伊柳辛强击机，是苏联在伟大的卫国战争时期的标志性航空产品。代表型号有伊尔-2、伊尔-10等著名机型。其中伊尔-2强击机，强大的对地火力曾经让前线的所有敌人闻风丧胆，从而赢得了“黑死神”的可怕绰号。
苏联在战争时期每天生产40架伊尔-2强击机，整个战争期间一共制造了3.5万架。
伊尔-2可能是苏联战争中损失最多的战机型号。伊尔-2强击机让东线纳粹德国军队的坦克装甲车等武器遭受了巨大损失。但是由于专注低空和超低空攻击，像“黑死神”一样给敌人以严重打击的伊尔-2强击机，自身损失也很大，苏联空军造建造3.5万架伊尔-2系列强击机的同时，转眼间自己也损失了一万多架伊尔-2，估计伊尔-2打掉的德国坦克也没有一万辆，由此可见苏联战场上的战况激烈和残酷程度。
卫国战争胜利后，苏军总结伊尔2强击机在战争中的经验教训，提出在1950年以前发展一种火力更加强大，打击效率更加高效的强击机。
1947年苏联部长会议-国防委员会提出研制火力与性能凌驾于伊尔-10之上的新型前线攻击机的计划命令。
任务书要求，新型强击机应在广阔的欧洲平原上打击美欧帝国主义侵略军的集群坦克，设计任务交给了曾经设计伊尔-2和伊尔-10强击机，拥有丰富攻击机设计经验的伊柳辛设计局，并把该机命名为“伊尔-20”强击机。
伊柳辛设计局的总设计师谢尔盖-伊尔提出了一款重武装、全金属材质、下单翼布局，倾斜安装的火炮，同时搭载一具能够产生3000匹马力的新型液冷发动机的机体方案。
1948年完成设计，本机的最大特征是飞行员驾驶舱“骑”在发动机上面，目的是为了得到更佳的射击视界。这种设计中驾驶舱的安置方式能够最大限度的确保飞行员的良好视野，飞行员的视线可以直接穿过玻璃和桨叶观察到水平位置以下37度范围内目标。而在1950年以前，普通歼击机和强击机的视线很狭窄，飞行员向下的观察角度都不超过20度。
该机的驾驶舱风挡配有防弹玻璃，正面的防弹玻璃厚度达到令人吃惊的100毫米，侧面也有65毫米厚，可以有效防御美英军队普遍装备的.50英寸（12.7毫米M2）机枪的硬芯穿甲弹。在发动机、润滑系统、冷却系统等机身重要部位均采用装甲防护，使用的装甲板厚度在6mm至15mm不等，这些装甲板的重量就合计有1840kg。
伊尔-20的驾驶舱采用浴缸式全包围装甲，为飞行员提供了较理想的防护条件。这种浴缸式全包围的机身装甲设计理念，非常超前，后来也被美国人学了去，应用在著名的A-10“疣猪”攻击机上。
该机搭载一台MF-47活塞发动机，功率3000马力。驾驶舱后面是一个巨大的由装甲保护的燃油舱，再后面是无线电员兼炮手，他通过遥控装置操纵机身背部活动炮塔上的23毫米机炮，用于后半球射击。
对地攻击武器配备是两门23毫米努德曼-苏拉诺夫NS-23型航炮，该炮广泛装备于苏联米格-15等四、五十年代军用飞机上。有人说伊尔-20三门23毫米机炮的火力弱于晚期型号伊尔-2/伊尔-10的5门23毫米航炮，其实不是这样，由于伊尔-20的独特设计，使用火炮的对地攻击效率更高，打击效果更好，素以减少了火炮数量。
伊尔-20在增加武器装备的广泛性方面也有很好的设计。主翼上的两门23mm航炮能在水平飞行时以向下倾斜23度的角度向地面扫射。通常情况下能装载400kg炸蛋，过载情况下能携带700kg炸蛋和4枚RS-132空对地火箭弹。
伊尔-20的设计上仍然顽固采用驾驶员-机枪手背靠背的布局，显示出苏军对强击机后半球防御的重视。后部的机枪手兼无线电手可以使用一门遥控炮塔的Sh-23航炮，对水平方向180度和上方80度以内的敌机进行射击，而为了防御从飞机下方接近的敌机，还装备了10枚盒式AG-2霰弹。
伊尔-20强击机具有对付地面集群目标的扫射能力，能够在一次超低空进入时，利用其倾斜安装的航炮，依次打击多个装甲目标。然而这些都是理论上的一项情况，在后期的试飞中，飞行员发现如欲实现一次进入的多目标打击，需要有一个配备英特尔I3芯片的大脑才行，因为飞行员完全无法精确控制多次的开炮时机，要么在第一次射击时将炮弹打光，要么在专注间隔射击时错过目标。
伊尔-20主要技战术性能：
翼展 15.43米 机长 13.58米
机翼面积 44平方米 空重 7535公斤
正常起飞重量 9500公斤 最大起飞 9780公斤
发动机型号 1PD M-47 起飞功率 3000马力
巡航功率 2400马力
海平面最大速度 450公里/小时
高空最大速度 515公里/小时
最大航程 2700公里 作战半径 1045公里
爬升率 375米/秒 实用升限 7750米
正常载弹量 1190公斤（可悬挂最大炸蛋为500公斤）
可挂载8枚РС-82毫米和4枚РС-132毫米航空火箭弹。
关于该机令人错愕惊诧的375米/秒的爬升率数据，苏联手册原文如此，笔者估计是17.5米/秒或37.5米/秒的印刷错误导致。因为这个爬升率甚至超过了上世纪80年代美国F-15或苏联苏-27这样的制空型喷气战斗机，这是一架活塞发动机螺旋桨强击机绝对无法办到的。
1948年11月27日首架原型机完成制造并出厂，12月4日完成了首次试飞。但在接下来的一年多试飞任务中，伊尔-20经历了巨大的技术上的挑战。
由于机体装甲厚重，发动机功率不足，伊尔-20的最高速度始终未能突破，在3000米飞行高度时仅为515千米每小时，比在相同高度的伊尔-10强击机慢了36千米每小时。造成这种情况的原因除了飞机超过了预期重量外，驾驶舱设置在发动机上方造成机体横截面及前部的投影面积增大使得阻力也随之增大也是其中一个大原因。
新型的M-47发动机在试飞中出现震动过于剧烈的问题，以至于影响飞行员的对地射击和瞄准。
在其他方面，苏联空军也有诸多不满意的地方。例如，由于在发动机上方安置驾驶舱，造成了发动机维护保养和整备困难，严重影响飞机的野战出动率，地勤对此提出了很大意见。
由于该机的螺旋桨的桨叶非常靠近驾驶舱风挡，飞机未采用弹射座椅，飞行员在紧急跳伞逃生时将非常危险，稍有不慎就会被近在咫尺的螺旋桨打成肉酱。在使用机体腹部进行紧急迫降的硬着陆时，弯曲的桨叶还有可能抽击驾驶舱。
由于以上这些诸多的技术性难题，以及喷气式发动机技术的迅速完善，苏军认识到未来的前线航空兵必然会以喷气式飞机为主，开始早期预研和规划喷气式攻击机。由于断定伊尔-20在服役后就已经落后于喷气时代，伊尔-20的研发计划在1949年5月14日终止。
接替螺旋桨强击机的是苏-7喷气式攻击机，这是尚显弱小的苏霍伊设计局在强击机领域第一次战胜当时不可一世的庞大的伊柳辛设计局。20年后苏联第二代前线强击机方案竞争中，苏霍伊设计局又一次用著名的苏-25方案击败了保守的伊柳辛102方案（伊尔-102强击机保留了很多二战期间的传统设计，如尾炮设计布局，飞行员和炮手相距很远，又背靠背而座，无法像并列或串列双座飞机那样可以进行良好的沟通，主要以机炮攻击为主，电子设备很少，这也是它淘汰的原因之一）。于是，然后就没有了，伊柳辛设计局彻底退出了军用强击机领域，无奈的专注发展特种用途飞机。
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