也晒自己的老车！

耳东

也晒晒自己的小驴 乱七八糟的车玩了一堆 骑白菜到拉萨转了一圈 不知道如何选择下一辆坐骑 看上的车都上10w了 经济还没发展到那程度 索性搞了个HK过渡，抓抓经济建设 ！

原车前后17的轮实在。。。换前19后18 40孔的前圈实在头疼 到手后七七八八收拾  超出了预算 总算是看的过去了 放上来供兄弟们拍砖！

耳东

<转>被遗忘的时光——黄河川崎HK250  
       Kawasaki这个来自东瀛的符号，一直是先进技术的代名词。最早接触Kawasaki机车，应该是跟它有着千丝万缕的复古坦克——黄河川崎HK250，这个号称中国九十年代最高档次的机车，沧海桑田20载，历经岁月，依旧在车迷口中有着良好的口碑。近日，有幸近距离观摹这台蕴涵历史沉淀的机车，经典复古的造型，经久可靠的质量，想必也正是HK250一直拥有良好口碑的真正原因。
20年的辉煌 寻根历史
　　上世纪80年代是我国摩托车行业发展的初始期，在这个时代的市场上，我们只能看到为数不多的几个合资品牌。如嘉陵本田的JH70、铃木AX100以及黄河川崎HK250等。作为当时排量最大的合资品牌摩托车，黄河川崎HK250的诞生，无疑为整个市场填补了大排量这个空白。
追溯中国摩托车的发展史，真正能做到像黄河川崎HK250历经20载且依然魅力不减、还深受追捧的机车可谓是凤毛麟角。1985年，中方通过仔细考察决定进口当时先进的日本川崎250B型摩托车技术，就此开启了中国摩托车史上的一个经典时代。1986年，第一台HK250 B正式下线，强劲的动力保证，经典的外观设计，当时的消费者欢迎，发展前景一片看好。因此，日方专门培养一批中方技术骨干，以保证HK250纯正的品质。直到1989年，HK250的国产率超过80%，性能与日本川崎原装机车不相上下，这是中国摩托车开发与生产值得载入史册的一天。


历史造就经典
　　80年代初期，国内的摩托车产业还不成气候，大部分摩托车都是二冲程，四冲程的摩托车很少见，250CC排量的机车更是匮乏至极。据研发黄河川崎HK250的相关负责人介绍，当时花巨资从日本引进全套技术，从车型、发动机到零配件，都是原原本本从日本进口。在中国汽车工业办公室摆着1300多份图纸，陆续培训若干技术人才，最终完整地成功开发黄河川崎HK250机车。并进行了成功测试，日本方面的川崎250极速能达到140km/h，国产的川崎机车也能达到137km/h，与之相差无几。而且，实事证明黄河川崎HK250的质量也是值得肯定的。据车迷反映当时第一批黄河川崎HK250刚进入市场就被抢购一空，乃至后面的几批机车仍旧供不应求，价格也随之攀升。从最初的定价4659元，直至8000元，到最后竟然被炒到15000元，有些个别地区黑市零售价格竟然被炒到24000元。在那个年代，拥有一辆黄河川崎HK250是一件多么值得炫耀的事。因为供不应求，有钱也不一定能买到。黄河川崎HK250共有3种花色，蓝色、红色和银色，其中红色相对普遍，蓝色为限量全进口版本，也是最贵的顶级版本，有钱也买不到车。纵观海内外，经典的车型往往如此，手握钞票也难求。
历史沉淀的文化
　　“无言的支持，无言的等待。”一位名叫曹岁朝的黄河川崎HK250用户如此伤感叹息。在与他交谈的时候，就能明显地感觉出，他对于这款车的特殊情怀。拥有黄河川崎HK250的车迷与其他车迷有所不同，他们对历史的理解更加透析，沉淀的是文化，留下不解的情怀。想必只有拥有过HK250的人才能深切明白其中的真切意境。或许只是一个轮毂，又或许只是一只大灯，再或许就是一颗螺丝，这一切都是历史，二十年的岁月，沉淀的除了时间，剩下的全是感情。二十年，一辆摩托车伴随着一个男人的成长，伴随着一个男人成家立业。二十年，显然已超越了时间的概念，这已经成为人生经历的一部分，成为一种生命的延续。

者后记：
      向左走，还是向右走？HK250是否重新复产，带着这个众多车迷心中的疑问，询问了黄川摩托研发部的相关负责人。得到的答案或许很残酷，暂时复产HK250还不太现实。虽然说从技术上完全没有问题，但成本制约、市场状况、以及各方面调节等问题还是值得商榷。HK250在不久之后是否将成为我们永恒的记忆？历史沉寂在那一刻，这个古典派机车是否真的渐渐离我们远去？被遗忘的时光，唯有等待!

独立日

骑着去了趟拉桑！不错啊！

骑行吧车行

试试自行车吧

耳东

骑行吧车行 发表于 2012-9-1 23:16
试试自行车吧

自行车还真有 闲置在阳台 每骑一次都要搬一次五楼

睿不可挡

不错，加油，前两天太榆路上见来

耳东

睿不可挡 发表于 2012-9-2 19:37
不错，加油，前两天太榆路上见来

不是真的吧？
我确实骑着HK每天奔波于太榆路 哈