“自行车第一”之后该有自行车策略

傲世九天

　　昨天的无车日，留给春城昆明的仍是尴尬。据悉，昆明交警部门共出动警力589名，交通协管员325名，警车381辆，劝返社会车辆13171辆……这些数据对普通市民来说有可能少了点感性，但只要稍微静心想想，财力和人力的消耗，以及公众的“第三种消耗”，绝对够得上触目惊心。
       前天傍晚，昆明进行了一次“新龟兔赛跑”，出租车、自行车、公交车、私家车在北京路某段展开通勤竞赛，意在让市民用这番参照，自觉自悟体会出自己心中的无车日。自行车最快，对我们城市的现代化交通工具是一种反讽。我们在无车日里仍然“享受”拥堵：城内外，无车日的条律造就了形式上的条框——环城路上，拥堵异常，汽车步履维艰，单车寻隙而入，“马蹄声碎，喇叭声咽”；城内则是一马平川、穿行无阻……
     昨天央视新闻频道策划了各地无车日状况的系列报道，把相当长的镜头聚焦在自行车上。如果说，前一天的“新龟兔赛跑”在昆明交通不畅的背景下为自行车做了广告，那么，央视关注的北京与杭州的“自行车”话题，对昆明就该有相应的启示。城市的自行车出租经营，是现代化之下不得不求的权宜之计，欧洲在这方面的开发和发展，绝对值得我们借鉴，而“解决公交最后一公里”的问题，一直是北京、杭州等地正被探索的作为，用“自行车-公交车-自行车”的便捷配套到达目的地，并就近归还自行车，既能方便市民出行，又能提高道路利用率、缓解交通压力，还在环保、健康等方面有了合理发挥。“新龟兔赛跑”的相关反馈中不乏市民的共鸣和理解：“自行车第一”或许是推动有车族自愿放弃开车的一个理由，是提高现代社会生活效率的一个理由，但昆明在用实测强调“自行车第一”之后，相关的步骤还仅限于无车日而不“借鉴”，就颇具“形式”了。无车日从倡导演变成ZF举措，已经显出了生硬，在这种生硬持续了多个时段后，相关行业的萌生，应该值得求索。杭州的相关成功和北京的相关不成功，或许应该成为昆明在无车日之后的进一步科学考量的事情了？
     杭州官员算过一笔账，我们今天拿来借鉴（当然这是以当地物价指标测算的）：建1公里主干道，ZF要投入两亿元；建1公里快速路，投入4亿元；建地铁投入更多。而自行车免费租赁系统1年约投入1000万元。自行车租赁作为一种公共产品，纳入城市公交体系，由ZF为市民租车埋单，费用可从土地出让金中提取一定的比例，“这就如同西湖免费一样，表面看花了大钱，认真算下来我们可能是赚了。”
     如果看在昆明无车日交通状况并不理想的份上，尤其是看在非无车日交通状况的份上，赚与不赚，已经不是什么主要问题，而疏通与否，更为重要。网上曾有一份针对杭州的调查，80％的网友认为“自行车免费租赁破解交通虽难可行，但这种绿色出行方式值得‘快速推广’”；有85％的网友表示“会尝试租赁免费自行车”，因为该系统“‘绿色’、免费和便捷”。那么，昆明别出心裁的“新龟兔赛跑”，提示的若只是一种结果，那不免令人失望，自行车的“第一”，徒有虚名了。
     接着引用的毛主席诗句，再就无车日来找相关的、必要的感觉：“雄关漫道真如铁，而今迈步从头越”——步步征服才是走向胜利的“征服”，我们显然不是视城市交通如畏途，“从头越”带给我们的，应该是用科学合理的ZF作为和民间的主动配合，把无车日从倡导演变成真正的自觉。无车日起始于1998年，但2002年以后，欧洲很多国家开始兴建自行车专用车道，相比之下，我们拿来了法国人的“1998创意”，却没及时拿来欧洲在“1998创意”之后的配套创意，至少，改革与发展中的昆明，自行车车道已经越变越窄……21日在北京路上角逐，人们对自行车车道的体会可能被忽略，进而，昆明怎样应用自行车，怕是也被忽略。
     相关人士说，目前昆明市公交出行分担率达到了34%，“这意味着近两个月来有30万市民放弃了小汽车出行，其中有一半的人选择了乘坐公交车”——这种推论，含糊而缺乏逻辑。放在无车日的语境下，远不如提示ZF为自行车做某些打算实用。近千人在为无车日倾心服务，近400辆警车在无车日严阵以待，环城路的堵塞和城区的顺畅，我们不应该只求这种一年一日的效果。