炸不断，打不烂： 朝鲜战场上的钢板机场

王子

65年前，在朝鲜半岛上，发生了两场战争。

第一场战争叫“朝鲜战争”，1950年6月25日，朝鲜战争爆发，以金日成为首的北朝鲜发动，旨在争取民族独立，国家统一，结束分裂的内部战争。至1950年8月中旬，北朝鲜人民军迅速越过三八线，将南朝鲜军驱逐至朝鲜半岛最南端，压缩在釜山一线，攻占了南朝鲜90%的领土，眼看统一大业即将实现。随着美军干涉，仁川登陆后迅速击溃北朝鲜部队，将战火烧至中国东北边境。此时作为战争主体的北朝鲜军队已基本不成建制，可视为大部被美军消灭。

第二场战争叫做”抗美援朝战争“。为了保卫刚刚成立的新中国免遭战火，为了保卫土地革命成果，为了保家卫国。1950年10月25日，应北朝鲜请求，中国成立了中国人民志愿军，跨过鸭绿江，赴朝鲜作战，并最终取得重大胜利。抗美援朝战争的起点是1950年10月的鸭绿江畔，经过三年苦战，停战于1953年7月的三八线。面对世界最强的超级大国——美国，弱小的中国人民志愿军以简陋的武器和顽强的信念，面对以美国为首的联合国17国联军，取得了重大的战争胜利，其中志愿军空军发挥了巨大作用。

1950年10月，志愿军首批部队入朝时，此时美国完全掌控朝鲜的制空权，肆无忌惮的对朝鲜北部铁路、公路以及一切有人类活动的迹象进行狂轰滥炸。为了保卫中朝领空，1951年3月，志愿军空军领导机构成立，正式称呼是“中朝人民空军联合司令部”，司令员刘震将军，朝方副司令是王琏上将，王琏是中共党员，朝鲜族，上世纪三十年代被我党派往苏联留学，学习航空，解放战争时期是东北老航校的团级飞行教员。朝战爆发前由金日成首相点名其回朝鲜，擢升朝鲜人民军空军司令兼航空局局长，军衔为上将。1951年12月，根据中苏协议，苏联第64航空军改归中朝空军联合司令部指挥，此时的“空联司”指挥的战斗机部队包括3个苏联空军歼击机师、4个中国空军歼击机师、1个朝鲜空军师，另有4个中国空军轰炸机和歼击机师则部署在沈阳于洪屯机场、奉集堡等东北第二、三线机场，主要为一线机场的作战提供空中掩护。中苏朝三国空军能投入朝鲜空战的米格-15战斗机的总数约在450架到500架之间。而以美国为首的"联合国军"空军用于朝鲜战场的空中力量共有飞机近1200架架(其中美军飞机1100架)。

志愿军空军的歼击机以米格-15为主，作战半径很短，只有三四百公里，极限作战范围是清川江和大同江一线，为支援地面前线部队作战，需要有前进机场，为此志愿军在朝鲜北部抢修了一些简易机场，但因遭到美国空军持续不断的轰炸，完全不能使用。志愿军空军只能使用国内基地。1951年，美国军用飞机不断入侵我国境内轰炸扫射，东北人民的生命财产也受到严重威胁，中共中央东北局和东北人民ZF，于1951年2月电令辽宁省ZF配合志愿军空军修建机场，坐镇安东四道沟的中朝联合空军司令部也指令志愿军副司令员常乾坤负责在中朝边境抢修机场，为接下来夺取鸭绿江沿岸一带的制空权作战提供基地。常乾坤是一位老党员，原中国空军副司令员，一九二五年入黄埔军校三期学习，同年加入中国GCD,曾与周恩来在一个党小组,他一九二六年考入广州航空学校，同年被中国GCD派赴苏联入红军航空学校学习，是老资格的空军驾驶员和领航员。

志愿军空军参战初期，主要使用安东浪头和凤城两个基地，这两个机场均为大型空军基地，铺设有适合喷气战斗机和轰炸机起降的混凝土跑道。为了容纳更多作战飞机，志愿军决定临时修建几个野战机场。

与现在的空军机场不同,二战时期,野战机场大行其道,由于螺旋桨战斗机对跑道要求不高,普通的沙土砾石跑道就能满足作战起降需求,所以夸张点说,有块平地就能开通野战机场.到了50年代,各国空军开始换装喷气式作战飞机,不仅起飞滑跑距离加长,而且飞机起飞速度和降落巨大冲击力,也要求跑道采用水泥稳定层和混凝土铺设，造成机场建设速度大大延长，一座标准的1500米混凝土跑道机场需要半年或一年建设时间，这完全不能满足军队作战时间要求。志愿军空军经过论证，决定在两个月内修建一座使用钢板铺设的临时机场。

1951年3月14日，辽宁省修建委员会带领苏联专家赴丹东实地察看地形地质，选定了大孤山镇东南8公里的开阔地作为临时野战机场，审定了机场的《施施工方案》，代号为“八三三”军用机场。组成了“八三三修建委员会”，实施军事化管理，下设政治处、工程科、民工科、运输科、供给科和一个小型医院。动用庄河、岫岩、安东、凤城和宽甸五个县的民工近万人，马车500辆，在没有工程机械的条件下，依靠人力，在一个半月内即把全长1500米、宽40米的飞机跑道用砂石全部铺完、轧平。4月29日开始往飞机场跑道上铺设专用钢板，直至5月9日深夜，跑道上的钢板全部铺完。5月10日飞机滑行道、飞机掩体、机场围堰和排水渠道等附属工程竣工。5月20日，大孤山机场的全部工程经验收，交付志愿军空军使用。

大孤山机场是临时仓促修建的野战机场，全部用钢板铺成，是我国第一个钢板跑道的机场。跑道、滑行道、停机坪、机窝、机窝的牵引道，总之，凡是在一般机场上使用混凝土的地方，在这里全是钢板，其工程之浩大，施工之艰难，实为一项壮举。由于美国的封锁，国内又无法生产，所以全部机场专用钢板都是从德国定制，然后辗转进口的，造价也比普通混凝土机场高得多。

这种钢板机场名叫“PSP穿孔钢板跑道”（Perforated Steel Plates Runway Met），由美国空军在二战末期发明并装备部队使用，由穿孔钢板制成的，用于修复被破坏的机场跑道，可人工敷设，由汽车运输。有些国家军队现仍装备这种器材。这种钢板机场至今仍在我国西北沙漠地带有应用缺点是造价较高，优点是铺设速度快。

钢板不是一个整块，而是由无数的小块拼接而成。钢板厚约6毫米。每块长约90厘米，宽约60厘米，呈长方形。长方形的4个边都有冲压成形的钩或孔，整个机场就是靠这些钩和孔，一块一块地相互连接而成。

为了提高钢板的强度，钢板上都冲压出均布的加强筋和加强孔，筋高1O毫米。为了平整或防止移位，全部钢板下面都垫有6至8厘米厚的稻草。

由于钢板的强度仍然不够，且垫有稻草，以致跑道、滑行道等还是偏软，飞机停在上面，主轮所压的位置明显下陷。当用汽车牵引飞机的时候，机头会不停地点头，这个点头在起飞、着陆和滑行的时候，就随着速度的增加发展为整个飞机的颠簸。飞行员感觉就像是坐在一艘漂浮在波浪里的小艇上。

1951年5月，空一师首批一个团的米格-15战斗机第一次飞到大孤山机场着陆，由于钢板错位，有4架飞机的轮胎被钢板撕脱了橡胶，大块的橡胶呈条状剥离，后经飞行员们的交流和研究，改进了着陆时刹车的操作，才避免了这种情况。

志愿军空军就是在这样的跑道、机场上，坚持着战斗。每天数次升空作战，拦截了上万架次来犯的敌机，就像上甘岭一样，阻挡了敌人的进犯，上演了气壮山河的一幕。

1953年朝鲜战争停战协议签订后，由于我国东北的空军机场设施逐渐完善，随着朝鲜北部机场的陆续开通，已无必要保留钢板野战机场，大孤山钢板机场随之拆除，钢板等通用器材作为空军的储备装备封存。