战斗的玉米棒：朝鲜的运五特种作战机首次曝光

王子

据朝中社报道，在《朝鲜战争停战协定》签署62周年之际，朝鲜航空和防空部队官兵在位于元山的葛麻机场举行战斗飞行技术大会，朝鲜最高领导人金正恩赴现场指导。

这是朝鲜空军和防空军第二次举行战斗飞行技术大会，几乎所有现役作战飞机悉数参加，包括俄罗斯制造的米格-29、米格21、苏-25，中国的歼-7、歼-6，甚至冷战时期从美国走私到朝鲜的500MD直升机也首次露面。在这次大会上还有几架特别的战机进行了对地打靶，那就是传说中的中国产运-5式特种作战运输攻击机。

在叙说特种作战运-5飞机之前，我们必须首先了解一下运-5原型机——安-2战斗型的发展经历。

在高速喷气式飞机大行其道的上世纪五十年代，有一种偏执狂设计的低速双翼轻型运输机显得很异类，但在世界乃至中国航空史上占有特殊地位，这就是安东诺夫二型运输机，也就是我们在中国常见的运-5运输机。这种已被大多数国家淘汰的老旧飞机，却在朝鲜焕发了新颜，被大量用于特种作战。今天我们重点说说这种运输机的军用改型——战斗玉米棒。

二战结束后，鉴于奥.康.安东诺夫同志在雅科夫列夫设计局的杰出贡献，苏共中央决定由安东诺夫同志组建一个全新的设计局：OKV-153设计局，也就是今天安东诺夫设计局的前身。1947年，新设计局刚开张的时候，安东诺夫同志并没有像雅克、米格等大型设计局一样追求飞机的高大快（高空大型快速），却反其道而行之，他毫不理睬航空界“双翼机无用论”的真理般的一致结论，用他天才的头脑，开始设计一种世界双翼飞机的终结者——“安-2”轻型运输机，也就是我国日后仿制的运五飞机。

安-2是一架单发双翼多用途飞机，可在土路田野起降，滑跑距离只有180米，能作5米高度低空飞行，安装当时最先进的无线电导航设备，具备夜间超低空飞行能力和着陆设备，可作播种、灭虫、施肥、除草等四十多种用途。

从襁褓时期，安-2运输机就跟军事用途紧密相连，早在1948年投产之前，安东诺夫就利用当时尚未定型的安-2运输机设计了一种多用途轻型攻击机，主要用于夜间侦察和火炮校射，这种攻击机具有高机动性，足够的滞空时间，良好低空超低空操控性，最低的飞行高度。安东诺夫把这个项目命名为“安-2F”战斗侦察机，当时共制造出三架原型机执行试飞任务。该机的前半部分与“安-2”相同，动力和翼型也与“安-２”相同，但后机身有了大幅变化，改的连“安-2”它妈妈都不认识了，后机身改为双尾翼，机身后部设有一个大型的全玻璃桁架式观察员舱，机身上部安装有一座BD-20E型20毫米机炮的环形炮塔，另外还有一门20毫米机炮被固定安装在机身右下部。机翼下每侧各有两个挂架，机身下部也安装有两个挂架，可挂口径100公斤以下的炸蛋，以及火箭弹、机炮吊舱等武器。该机的设计很符合老派空军的喜爱，以至于还未定型投产，苏军就给其娶了一个好玩的绰号：战斗“玉米棒”。

“安-2F”的发展型，安-2NAK夜间侦察-联络机是一架单发双翼多用途特战机，可土路田野起降，滑跑距离只180米，能作5米超低空飞行，安装当时最先进的无线电导航设备，具备夜间超低空飞行能力和着陆设备。图为舷窗射击试验，射击孔用于特战队员在飞机机舱内直接向机外射击，射击孔直接安装在加固的舷窗上。

“安-2F”战斗侦察机发展型，即型号为“安-2NAK”的夜间侦察-联络机。安东诺夫大师似乎对夜间作战情有独钟，“安-2F”和“安-2NAK”的试飞从1949年4月一直持续到1952年2月。但苏军最后放弃了这个设计，因为当时面世的米-4等直升机的性能已经超过了“安-2”运输机，苏军认为“安-2”军用型所执行的战斗任务，用直升机来完成或许会更好。安-2F项目下马后，其几架原型机被用来挂飞当时正在研制的“安-8”型运输机的机体模型，进行空中吹风试验。

尽管“安-2F”的研制被终止，但天才而疯狂的安东诺夫大师仍不死心，在1958-1959年间，提出了一种被命名为“安-2A”的低速战斗机方案，这种战斗机的口号是“我低速我光荣，没有最低速，只有更低速”，该机的用途是在夜间打击美国佬空飘入苏联内陆的，侦察苏联核试验的侦察气球，打击这种气球，当时的现役战斗机都很不给力，因为它们的速度都太高，安东诺夫认为用他的“安-2”来改进最合适，因为“安-2”具有无以伦比的低速性能。

安-2A打气球专用机

“安-2A”使用“安-2”的改进型“安-6”运输机的机体为基础，在机身上部安装有透明的观察塔，内有一个用于目标搜索的夜间探照灯遥控装置，观察塔前部安装有一座双联23毫米机炮的遥控炮塔。几乎同时，安东诺夫为“安-2”提出了更加疯狂的改进，这架改进型被称为“安-3”，是带有短撑的大长宽比大翼展的全金属上单翼飞机，仍然带有与“安-2F”类似的武器。然而，这些发展都只存在于图纸上，并没有进入实质性的工程研制。因为在高速喷气式飞机大行其道的1950年代，这么偏执的摆弄一架低速双翼轻型运输机，妄图让它成为一种战斗机，显然是一厢情愿。安东诺夫大师这么做，只是业余玩玩的，伊真正的大手笔是让安东懦夫的型号数字从2不断增长，一直增长到安-225，让安东诺夫成执世界运输机产业之牛耳者。。。。。。

安东诺夫大师

安－２生产线

安-2F项目下马后，其几架原型机被用来挂飞当时正在研制的“安-8”型运输机的机体模型，进行空中吹风试验。机翼下吊挂的就是安-8运输机机身模型。

安-2F

安-2F的机身武器挂架

安-2F的机身炮塔和机翼挂架

安-2F

疯狂的大翼展上单翼安-3

中国仿制安-2运输机，国内型号命名为“运-5”，曾被大量装备解放军空军，用于短途运输和跳伞训练。上世纪八十年代推出了改性型的运-5B，使用波兰先进发动机，加装了翼尖帆片，性能得到很大提升。运-5B至今还在小批量生产，石家庄飞机制造厂每年还要生产十几架运-5，共国内采购需求。

石家庄飞机制造厂的运-5生产线

运五改装后的作战能力并不强，越南战争中，越南曾用运-5和安-2秘密空投特工人员,在越战中甚至有直接被“休伊”直升机上舱门口M60机枪击落的战例。

运-5真正的作战应用是在朝鲜，有图片显示朝鲜改装了大量运-5运输机，用于特种部队的地空渗透和对地支援。加挂了机枪和火箭等武器。2014年5月19日夜间，朝鲜举行了夜间空降夺取敌方机场的演习，在此次演习中搭载朝军士兵进行空降的就是安-2运输机。朝鲜在同年9月举行的朝鲜空军大比武中,首次曝光了一种运-5改装的对地攻击机，机翼和机身下可加挂4个航空火箭发射巢，机舱顶部还加装有柱状天线，用于远程渗透的通讯联络。

朝鲜武装型运-5曝光后，很多人说这种运五运输机由于其木质帆布的材质，雷达反射信号极低，可以当隐身机使用，以至于有朝鲜改装运-5飞机可以在雷达毫无知觉的情况下自由渗透三八线以南。其实这只是夸张的玩笑，运五运输机并不隐身，它只在是机翼主梁后半部分有非金属帆布材料，整个机身是全金属半硬壳结构，蒙皮都是金属的，即便是主梁帆布结构的里面，也是大量的金属焊接结构，属于强雷达反射源。

所以运-5在空中飞行时，雷达反射信号恐怕会比歼-10这样的第三代战斗机还要强。