珍藏版 渐渐老去的“二T”两冲程机车

王子

    二冲程车的调整是一件非常麻烦的事情，结构和工作原理一切看起来似乎是非常的简单，但是实际上要想调好它，在没有马力机的情况下完成是一件相当麻烦的事。​

    与四冲程的发动机对比，它每一个小环节都起着相当重要的作用，一环扣一环，哪怕一个小弹簧一颗珠子出错一点点，比四冲程损失的动力更多。改装和维修二冲程需要更多的耐心和细心。

    虽然二冲程发动机结构简单，但是工作时的稳定性却是十分的差，对环境要求很高，相同一台车，相同的缸压相同的化油器，在不同的环境中，有着不一样的表现。​

​    气温、空气的水分湿度、含氧量多少，都影响极高。简单来说，同一天中，这台机车会有多种不同的表现。

    二冲程车子本身的散热问题是个大问题，与相同的排量的四冲程机车行驶相同的路程和相同速度，四冲程温度会相对低很多，那么，二冲程车没有水冷散热的情况下想走长途是不可能的，比赛车来说，除了32\1英里加速赛之外，都必须改水冷散热。否侧必死无疑。

    而且想要寿命长久一点，全合成的混合油和经过处理的航空蓖麻油是唯一选择，但是一般价格不便宜，而且多国法律是明文规定普通蓖麻油是严禁用在内燃机上面的，其排放出来的不完全燃烧废气含有致命的毒素和大量致癌物质。

    拿民用车来说，如果让不懂得二冲程的特性和不懂维修的人去玩，通常他们很快便会被它折磨得死去活来。​

​    特别在大热天的公路上或者一个人大半夜时候抛锚熄火，瞬间被那种绝望无助和环境带来的恐慌所笼罩时，你唯一想到的就是马上扔掉这堆烂铁离开那里。

    你如果喜欢二冲程车，就必须要有比常人强大的心理承受能力，因为二冲程会给你带来两样东西，一是改装后疯狂的马力输出给你带来无限的肾上腺上的刺激和半路上它要喘口气时让你推着走的那种无奈感。​

​    这两种感觉很大，只要你还喜欢二冲程，这两样东西就永远不会结束。如果要继续下去，请随时准备一个背郎，里面有你经常用到的火花塞与各样的工具。虽然我们都很不愿意--都成年了还和读书时候一样背着个沉重的书包。

    二冲程发动机必须要定时拆除缸盖和排气管清理积碳，特别是喜欢慢行的朋友，积碳情况特别严重。这是比较麻烦和脏的工作，但是既然你已经选择了它，就好像你要面对你刚出生3个月时候的小BABY的纸尿片一样。

    有前人提及到的，找个适当时间和一个没人地方，戴上你的保护装备狂飙一阵子，如果不这样做，后果就像你蜗居在十几层楼的家里从不出来运动一样，自我感觉很健康，但是要你突然跑一趟远路，你便会力竭而亡。

    以前我觉得这一切行为很奇怪，但是慢慢觉得二冲程有别于其他机车，单这点也让人觉得它很特别，像人，有生命。​

​    上帝用祂的高度智慧创造了人类，人类没有办法创造生命，但是创造了二冲程发动机，这是了不起的一个发明。​

​    虽然它已经正在被禁止使用在道路机车上面，但是在电锯、割草机和海上快艇、航模等高转发动机的世界里，它还是站在最高的位置上。作为一个正常人类，在汽油快耗尽之前，你有必要了解一下它。

    改装后的二冲程发生故障几率会大大增加，因为你已经改变了它原先出厂的最佳平衡指标和设定。​

    另外，压缩比改变后没有使用对应号数的气油，没有正确使用改装部件和使用不合理改装件都会让一台原本可以变为怪兽级的机器变成一堆废铁，正如给一个不懂医术的医生帮你动一大手术。​

​    如果你喜欢把压缩比设定在11BAR左右，建议你还是掏多点钱加97号汽油。

    二冲程的嘴巴就是化油器，鼻子就是排气管，喉咙是吸气歧管，人跑步的时候能用嘴巴负责吸气和呼气，但是车子就不能这样，那么奔跑的时候，用嘴呼吸然后用鼻子喷气。​

​    两者必须是有一个平衡的，不然你如果塞了鼻子的时候，必须要你用嘴吸气用鼻子呼气，那么，你就受不了了，车子也是这样，喉咙痛就等于歧管漏气或喉咙感染肿胀进气不顺，都是影响的，传动组就是你的脚。​

​    穿运动裤就是皮带正常，穿牛仔裤去跑就是皮带过短。其实都是很简单的道理。

    最后送给大家一些小常识：

    判断一台踏板车跑不快的问题出在那里也不是十分难的事情，在你毫无头绪的时候。你可以尝试着车前，把传动皮带拆下来，空拉转速，如果很顺畅，基本能判断传动出了问题，至于是皮带还是什么地方，你要自己找了，范围就这么一点，应该不难找出来。​

    提速慢，加速时快时慢，排除电路问题后，最大的嫌疑是压缩过低和化油器到气缸这段距离的通道中某地方漏气或受到大点的气压的时候泄压。​

​    另外最不被人重视的地方就是排气管声音过大掩盖了排气管漏气声音而你没有发现、和排气管堵死了。还有就是普利珠重量不对，配得太重了。和大弹簧太硬了。

    高速一段时间之后熄火，最常见一是排气管排气不足、排气管不匹配造成的气缸温度过高涨活塞涨环。二是化油器主喷油嘴太小，混合气过稀造成燃烧时间延长温度过高涨缸涨环。三是机油混合比例太少。

    原地和低速提速没问题，高速后，突然缩油门后再提速提不起来，小弹簧太软了，车子虽然减油门了，但是速度实际还没降下来，后离合和弯弓还处于贴合状态，弯弓带动皮带，皮带带动着前普利盘，珠子不掉下来，所以提不起速。

    低速原地提速直接提不起速，扭油门突突声，感觉在爆燃，车子不走。多数是：歧管阀片过软吸气过多，化油器口径过大主喷没跟上。​

​    （DIO为例子，不安装空气滤清器情况下，改装28口径化油器主喷嘴应该在148~155之间），pwk34~36口径化油器主喷号数在155~175左右才能调到正常。还有歧管的垫漏气、气缸的气道挖得太靠近四个螺丝孔造成高压高转时漏气、火花塞漏气（这个多数是忘了上紧）也会出现这个问题。​

​    还有一个比较少见的问题，就是所有电路油路压缩传动都正常的情况下，就是不着车，如果火花塞也正常，那么，请借个打火机看看油箱是否忘了加油。