关于长途骑行的一点想法

傲世九天

　　在中国人眼中长途自行车旅行人就是从北京骑到拉萨，然后回来写篇报道的人，其实我觉得还真不是那么回事，所以写点东西蛋逼一下。

　　1：计划书

　　这是最有“中国特色”的东西之一，但分两个中国自行车旅游人遇到一起的谈论的第一个话题就是你怎么计划的……中国人一定要活在计划之中。然后开始各自讲述自己牛逼的单车经历，比如一天200公里之类的。我觉得国人真的大可不必这样，除非你真的是想拿自行车旅行当做竞技体育去玩，或者想成为一种日后出人头地的资本，就像王石一样偏要带着无限多的补给让人搀上珠峰以显示自己有别于其他企业家一样。如果不出于这个目的的话，那就心平气和的去骑就好了，路上的风景以及会遇到的事情是最美妙的。而我遇到的所有的中国自行车旅行人最爱显摆的就是他们的计划书，以及所谓的攻略，甚至每天安排的相当缜密的如同打卡一样的时间表，我觉得你完全不用旅游，还是去上班好了。不可否认有计划是好的，但骑行的最大的魅力就是会被计划之外的事情打乱，如果我按照计划去走我就不可能和活佛生活几天，不可能知道活佛的秘密，也不可能遇到那么多的日本妞，更不可能发生一系列奇妙的只能在电影中发生的事情。其实你所需要的计划就是我知道我要去骑车就好了，有些事情到了当地在打听会更有意思的。

　　2：国道情结：

　　这个也是比较有中国特色的，中国人可能总是想把事情做的尽善尽美，比如组织什么横穿318，214之类的活动，如果你遇到去西藏的基本走的都是那几条国道，但其实真正有意思的不止这些。日本自行车旅行人三儿君给我讲了一个故事，他在中亚某国的时候，有一天沿着一条小土路走，到了一个地方找到了一个旅店，结果进去大吃一惊，里面居然还有两个日本自行车旅行人！三个人目瞪口呆。他说那种感觉太奇妙了！

　　群居情结：

　　中国人确实比较喜欢扎堆，骑车也是，不是坏事，但也不是什么好事。

　　3：前减震系统

　　称之为系统有些过，不过似乎中国人很迷信这个，好像没有“前叉”的话就很不专业，就会成为被嘲笑的对象。其实前减震对于长途旅行来说并不太重要，而且可能会招来一些意想不到的麻烦，但中国人比较迷信主要可能还是去西藏的比较多的缘故，下山的时候有减震会舒服些。其实也还真舒服不到哪去，索性根本就不要，我所遇到的国外长途旅行者95%都是没有前减震的，而且60%都是去过西藏的，所以借鉴一下经验。

　　4：前驮包

　　在中国不算太普遍，甚至在一些专业的大型自行车店都找不到前车架，但我觉得还是有必要的。第一次去西藏的时候没有前驮包，只能安个车筐，但是由于颠簸的路程基本是处于散架的状态。但大部分的重量集中在后面的感觉确实不爽，尤其是上坡，所以前面去分担一些重量还是很必要的。

　　简单的介绍一下我遇到过的前车架样式。

　　一：日本自行车旅行人

　　特点是中间还有可以放东西的平面，很好的利用了空间

　　二：欧洲自行车旅行人

　　这是90%的欧美人选用的前支架。简洁实用。

　　这个是德国老头老嘎的，有点像日本的。

　　综上，特点是无论哪种前支架都把左右有机的联系到了一起。

　　但是在中国这种长途骑行的前货架好像卖的并不是很多，包括在一些比较大的自行车商店里。在昆明有一家有卖的，比如我的就是从昆明买的，其最大的缺点就是没有把左、右两边有机的联系到了一起，也就是说两边是各种独立的，所以我遇到的问题是，路上的时候右边的开始松了，甚至到了可以刮到码表传感器的程度，如果再过去点就可以刮到车条了，所以还是很大的安全隐患，下坡时可能随时会被突然制动的前车轮……路上遇到了一对荷兰人也是在昆明买的这种前车架，和我出了一样的问题。所以不推荐。

　　很容易出问题的，不推荐！

　　最后说说世界顶级的驮包吧！ORTLIEB

　　一个德国品牌，世界顶级产品，各种好处不胜列举，欧美骑行者70%选择的都是这个品牌。就算是环球旅行的人想得到它的赞助都很难，我遇到的澳大利亚人老侃环球四年才得到了免费的驮包，在北京遇到的另一对澳大利亚人从俄国到尼泊尔只得到了75%的赞助，申请相当的难，不亚于申请全奖。中国没有专卖，日本，澳大利亚，美国都没有，所以只能去德国买了……