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除了拒载熊孩子 机长“老大”权力还有啥?

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发表于 2015-8-13 05:26:35 | 只看该作者 回帖奖励 |正序浏览 |阅读模式

8月6日,一名10岁的女童在乘机时因辱骂乘务长并拒绝道歉而被机长拒载,事后,该机组受到厦航处罚通报,并被暂停五天排班。但8月11日下午,厦航再次声明称,机长出于安全考虑做出拒载决定是正常行使权力,应尊重机长在飞机上的最高处置权。

小编通过查阅资料发现,机长在飞机上拥有着至高的权力,并且早在1963年出台的《东京公约》便规定了机长是航空器上的最高行政长官,对机上发生的一切危及飞行和空防安全的事件具有至高无上的处置和决定权。


国航一位机长曾介绍,飞机航行期间,保障乘客和航班安全是机长最重要的责任和使命。那么,机长在飞机上到底享有哪些权力和使命,又为何受到如此关注呢?

一、最高指挥权

《民用航空法》规定,责任机长对航空器所载人员享有最高指挥权,机上的一切活动都在他的统一领导下进行,机长享有最高指挥权和领导权威,以便其履行对机上人员的管理、民用航空器的操作和应急处置等具体职责。

新京报小编(微信公众号ID:xjb_bjnews)通过进一步查阅发现,机上所载人员,既包括机组人员和其他随机工作人员也包括所载旅客,即无论飞机是否正常运行,机长在其权职范围内所下达的命令,机上人员都应严格执行。


二、最终决定权

1.航空器处置权

据国航一位机长介绍,飞机航行期间,保障乘客和航班安全是机长最重要的责任和使命。所以,当吵架、威胁、故障等意外情况发生后,如机长认为事态无法控制且无法确保安全时,可以执行返航、迫降等飞行方式来保证公众安全。

2012年8月30日,深航接到匿名电话威胁称该航班的飞机上装有炸蛋,机长当即决定飞机迫降武汉机场,同年9月,两位中国乘客在国际航班上斗殴,机长做出航班立即返航的决定。

《民用航空法》第46条规定,飞行中,遇到特殊情况时,为保证民用航空器及其所在人员的安全,机长有权对民用航空器做出处置,即在事先没有计划安排得情况下,对飞行中的民用航空器进行诸如中断起飞、实施复飞、改变航向、迫降等特殊情况的处理。

2.机组人员决定权

机长在发现机组人员不适宜执行飞行任务时,有权为保障飞行安全而作出调整。专家解释称,不适宜执行飞行任务,主要指由于理论知识、飞行技术、飞行作风、生理健康和心理状况等不适宜执行此次航班飞行任务的情况。

据悉,每次飞机起飞之前,机长以及机组人员都会进行飞行前的综合测试以确保机组人员的空中工作状态。而一般来说,起飞和降落最考验飞行员以及机组人员的综合素质。


3.起飞决定权

起飞决定权是指飞行前机长应对民用航空器实施必要的检查,未经检查的飞行器不得起飞,而机长在发现民用航空器、机场、气象条件等不符合规定时,也有权拒绝起飞。

三、治安管理权

航班上的“辱乘”言论实则既是一种对机组人员的人身侮辱行为,也是一种扰乱了客舱秩序的行为。2012年2月,一对中国夫妻乘坐美联航客机由美国关岛返回上海,登机后因为行李放置问题与空姐发生言语冲突,被视为扰乱客机内秩序,影响飞行安全而被拒绝重新登机。

《民用航空法》也规定,机长对飞行中任何破坏民用航空器、扰乱民用航空器内秩序、危害民用航空器所载人员及财产安全以及其他危害飞行安全的行为,有权采取必要的适当措施。


机长享有的治安管理权还表现为,机长在认为某人在航空器上已犯或者行将犯罪或危害航空安全的行为时,可对犯罪或违法嫌疑人采取合理措施。并在对于危害航空器或存在危害航空器嫌疑的人乘机时,机长有权在民用航空器降落的任何国家的领土上令此人离开航空器。

此外,机长的其他权力还包括受委托转递外交邮袋、以航行日志作为运行证明,以及在特定空域内作为公司代表办事等方面。

机长是怎样炼成的?


选拔严苛

飞行员对体质要求很高,在体检中,项目指标要求严苛,并且对体能、耐力也提出相应要求,心理测试以及高强度的抗眩晕训练也是飞行员选拔的重要关卡。另外,据一名国内民航飞行员介绍,一个年轻人顺利入职民航公司之后,通常要学习半年理论课,然后赴国外进行理论与实操的一年结合训练。因此,按照一般的速度,成为一名机长,至少需要7年的时间。

熟悉暗号

每次飞行前机组成员会重组,在飞行前,需要召开准备会来熟悉航班的基本情况,其中有一项必需的程序就是对暗号。这种情况主要应对劫机等突发事件,如果空乘不方便说出“劫机者”的相关信息,就用暗号替代,比如“苹果”代表男人,“橘子”代表女人等。

行业高危

飞行员在享受着高收入的情况下,也承受着行业的高风险。美国劳工统计局调查显示,飞行员在最危险的职业中排名第三,排在第一、二位的是捕鱼业和伐木工。2012年,有71位飞行员及随机工程师在工作中遇难。

收入两极化

据报道,美国的航空公司大致分为国家性和区域性两种,大型航空公司飞行员的薪水的确如常人所想,待遇优渥。但是区域航空公司的收入有时甚至不及国家性航空公司的三分之一。飞行员信息资源网站调查显示,一家区域性航空公司的飞行员第一年挣2.16万美元,甚至不及地铁清洁工5.19万美元的年薪。
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