驾驶1000匹马力的汽车是一种怎样的体验

王子

因为做试驾，所以接触的车不少，于是有同样爱车的朋友有一天在酒足饭饱后突然问我

“你能说说驾驶1000匹马力的车是一种什么样的感觉么？”有点奇怪为什么会这么问，因为如果你没有驾驶过100匹马力的车，200匹的车，一直到1000匹，你并不会感觉1000匹和100匹究竟有什么区别。于是我准备写下这篇文章，说说我的体验。


首先声明，通常来说扭矩和马力有匹配的区间，除了电机以外，通常扭矩会比马力大0-200个数值。所以这里不做扭矩的细分，观众们理解就好。

小于等于100匹马力

这种级别的车通常不大，所以开起来轻盈如燕，但或许就如同某导演的烂片一样，宣传做足，前戏体验极好，结果一到80km/h的正戏部分就用一种深切的无力感。哪怕把油门踩进油箱也没有什么卵用了。


100-200匹马力

民用车里这个水平区间的车辆占绝大部分，他们通常开起来趣味性不高，油门软软绵绵，说是有劲儿但在一般的中低速路段上只有大脚踩油才能随着转速的提高“biu~”的一下雄起那么几秒钟。但只要一换挡转速下落，立刻又变成人畜无害的家伙了。


200-300匹马力

民用性能车的概念已经很多年了，大概的意思就是在城市快速路上谁不服干谁，这类车型若斯4缸机通常也是要把油门踩死，拉高转速，然后一鼓作气随着推背感给旁边的小面夏利之流留下一个尾灯，而6缸则稍好，速度随着转速稳步提高，让窗外的车都成为你的倒影，然后看了看油耗，深藏功与名。


300-400匹马力

性能车少了民用，就是快快快的范畴，秒掉路上看不顺眼的前三类车型已经不能满足他们的要求。高速公路或者是快速路才是他们的主战场，充沛的扭矩区间让他们可以随时随地的提速，超车，油门也不用动不动就往地板上踩了。佐以一套紧凑的车架悬挂，就可以尽情的在绝大部分所谓街车面前摇摆了。


400-500匹马力

这个级别的车型已经有了下赛道的能力，当然那些豪车除外，如果是这个动力区间的运动车型，那么恭喜，他们已经达到了一部优秀赛车的基本要求。油门灵敏，换挡积极是一贯的特性。4秒破百也极为轻松，不过0-100km/h加速已经不是他们的追求。硬如钢板的避震，后轮或者四轮启动才能满足车手对于这种车型的驾驶需求。

而这个时候，驾驶者还可以hold住方向盘，因为各种电子装置会把已经隐隐出现的扭矩转向，后轮打滑，抑制到最小。


600-700匹马力

除了改装车，这个动力区间的车型我们通常称之为超跑。虽然这些车通常历史文化方面的衬垫更为浓厚，在现代消费者的观点来看，买这些车的人并不是为了多快，而是需要用V10 V12的声浪证明自己的存在。顺便让外面的人听不到车内额妹子嘤的尖叫。这些车通常不被拿来测试0-100km/h的加速，1/4mile或者是0-200km/h才是他们的战场。千万不要以为0-1只差一个车身就能追上人家就沾沾自喜，只需要一个呼吸，美妙的声浪伴随着延绵不绝的推背感就会让你从对方的后视镜里消失。


打滑不可避免，如果没有技术的富帅们一般是只能在街头用挂空挡踩油门的方式证明自己这部车牛X，赛道下如果关闭所有电子干预系统，方向盘哪怕一次轻微的转动，也会带来甩尾，侧滑的结果。

700-800匹马力

这大概已经是除了个别车型外超跑的极限数据了，但是对于大部分改装车来说，这才是极限改装的开始。换上如同脑袋大的涡轮，换上各种合金的连杆活塞，，换上能承受扭矩更大的手动变速箱或者序列式变速箱，拆掉所有的空调内饰。从起步开始，每一次换挡都是一次肾上腺激素的飙升。每一次油门都是一次OMG的旅程。

只有经受过专业训练的车手可以驯服这些汽车，猫哥最多只配坐坐而已。


800-1000匹马力

屈指可数，能达到这个数据的车要么就是工业技术的结晶，要么就是金钱钞票的黑洞。Drag racing中的千匹马力赛车需要减速伞才能完成减速的工作，因为在比赛中如果贸然才极速情况踩下刹车...瞬间的高温可能会分分秒摧毁制动系统，然后就没有然后了。

有幸开过差不多20米的Drag racing赛车，油门对于一般选手来说就是禁区，起步时抬头情况异常明显，甚至是前轮可以轻易的就离地，从看见天，到看见天堂可能就是一念之差。