参考资料：《ZTZ-98主战坦克专辑》全文

留念

随着复合装甲技术的发展，采用陶瓷类材料的复合装甲由于受到主战坦克尺寸及重量的限制，很难再继续提高抗弹性能，而树脂、纤维类夹层材料却显示出很强的优势。实际上，当成型装药射流在夹层装甲上穿孔时，其部分能量在惰性中间层内产生很高的压力，可使夹层装甲的内、外板瓢曲分离，这就使内、外板上的冲孔缘介入射流之中，从而扰乱射流，大大减少射流对夹层装甲背板装甲的穿甲深度。装有惰性中间层的夹层装甲与射流的相互作用跟装炸药中间层的夹层装甲与射流的相互作用虽然相同，但就装有惰性中间层的夹层装甲而言，扰乱射流的是射流本身的能量，而不是炸药的能量，因此不存在安全性问题。98式主战坦克的炮塔装甲就采用了类似的复合材料和特种钢组合而成，两者间的夹层内还夹有特种材料，故又称间隙式复合装甲。其在2,000米距离上可抗击穿甲能力在700毫米的动能穿甲弹和破甲能力在800毫米以上的聚能弹，与美军的贫铀装甲相比，在防护性能相差无几的情况下，具有较好安全性和经济性(我国的新型贫铀装甲早已研制成功，如有必要可迅速投入生产，综合指标优于美军贫铀装甲)。在1997年冬季进行的低温试验中，98式坦克经受了14发105毫米尾翼稳定脱壳穿甲弹的攻击，没有一发能够击穿98式坦克的前装甲。后来用T—72C坦克上的125毫米火炮对其进行射击6次，仍然无法击穿其前装甲。
      如果披挂上附加装甲，在车重增加0.7吨的情况下，98式主战坦克的抗穿甲能力可达830毫米以上，抗破甲在1,060毫米以上；在炮塔和车体上加装新型双防反应装甲后，抗穿甲和破甲弹的能力可达1, 000～1,200毫米。另外，在98式主战坦克的侧屏蔽前端还装有反应装甲，坦克的顶部装甲也得以强化，更加有效地提高了坦克自下而上的防护能力。
      众所周知，坦克最薄弱的防护在炮塔顶部，在制导武器(尤其是攻顶弹药)比重日趋增重的今天，单纯靠坦克的硬防护已经无法完全满足坦克的生存要求。另外，当今反坦克导弹的最大穿深已经接近 1,000毫米左右，美军的“霍特”3型反坦克导弹的最大穿深则达到了1,250毫米均质钢水平。为了能够进一步增加坦克的生存力，我国的设计人员专门为98式主战坦克研制了反导软防护系统。该系统由 JD-3红外干扰机、烟幕弹系统、激光告警装置和控制系统组成。JD—3红外干扰机由红外发射机、电源和控制装置、控制板组成，系统总质量为75公斤。通常情况下，在主战坦克上配有2台JD—3红外干扰机，安装在主炮两侧。
      JD—3红外干扰机的方位覆盖范围为主炮两侧22‘方位角，高低覆盖范围为5°，在探测到来袭目标后2秒钟内发射0.7～2.5um波段的红外脉冲辐射信号。红外发射机能够持续发射编码红外脉冲干扰信号，使红外制导反坦克弹药的制导电路产生假信号，可有效干扰“陶”、“龙”、“霍特”等反坦克导弹。另外，该发射机还可以为红外夜视装置进行照射。
      烟幕弹系统由94式烟幕弹发射器和97式烟幕弹组成。该系统可在3秒钟内在距离坦克50～80米处形成气溶胶烟幕屏障，对敌方的激光目标指示器和激光测距机产生屏蔽，对0.4～14um波段具有较好的遮蔽作用，持续时间为20秒。
      试验证明，该系统可使“陶”、“龙”、“幼畜”、“海尔法”等反坦克导弹的命中率降低3／4～4／5；使“霍特”、“米兰”反坦克导弹的命中率降低2／3；使激光测距机辅助射击的各种火炮命中概率下降2／3。
       除了“软”防护外，98式主战坦克上还安装了新型主动式防御系统。该系统由控制装置、毫米波雷达、发射系统组成。由于子系统采用了模块式设计，可以快速更换。该系统的工作原理为：车长将系统置寸：工作状态，此时雷达采用监视工作状态。当探测到距离坦克50米之内、在规定的范围内飞行的目标时，雷达自动转化成跟踪工作方式，并向火控计算机提供目标的弹道数据，火控计算机确定来袭弹药是否可能命中坦克。如果判断来袭弹药会命中坦克，雷达则提供精确跟踪数据，计算机确定防御弹药的发射位置和时间，在来袭弹药距坦克7.8～10米处锁定日标，榴弹发射后在距坦克1.5～4.2米处爆炸，击中来袭弹药，使来袭弹药的弹头提前爆炸或使弹药偏离飞行弹道。如果判定来袭弹药不构成威胁，雷达则恢复到监视状态。
      主动防御系统可以对付飞行速度为70～700米／秒的来袭目标，系统重新做好准备只需0.2～0.4秒。该系统对协同作战步兵的危险区为20～30米。另外，该系统还可以自动识别假目标，如飞鸟、子弹、炮弹破片和己方发射的炮弹或导弹等。如果需要的话，车长可人工超越控制并发射弹药。除了98式主战坦克外，主动式防御系统还可以安装在多种坦克装甲车辆上，可将坦克装甲车辆的生存能力提高近2倍。安装该系统的坦克不会对其他坦克产生电磁干扰，系统本身也具有良好的反电子对抗能力。
     另外，在98式主战坦克的车内还装有集体三防装置和自动灭火抑爆系统，战斗舱、驾驶舱及其舱盖的内壁上加装—层防辐射衬层，可降低r射线对乘员的伤害。此外，在坦克被穿甲弹击中时还可防止乘员受到从内侧崩落的碎片的伤害。车体和炮塔均涂有三色迷彩涂层。

留念

由于88、88A、88B、88C和59D坦克上装备的85式76毫米发烟弹仅能遮蔽可见和近红外波段，从弹的发射开始到形成有效烟雾所需时间较长，不适应现代战场上使用的要求。根据98式主战坦克的设计要求，重新设计了76毫米多功能烟幕弹，作为85式76毫米赤磷发烟弹的换代产品。在98式坦克炮塔两侧的10具发射筒中，有8具为多功能烟幕弹发射筒，这8具发射筒与TLK—1型击发控制盒和电缆等组成抛射式烟幕装置；该装置即可8发为一组齐射，也可每4发为一组，分两次齐射。多功能烟幕弹具有遮蔽、干扰可见光、1.06um激光、红外辐射和8毫米雷达波的功能；遮蔽波段宽，成烟速度快，是我军部队必备的新型发烟弹药。
   上面主要介绍的是怎样预防坦克尽可能的不被击中或者被击中后尽可能的不被击穿，但是假如坦克万一被击穿后又怎样防护呢?这就需要坦克设计师在设计坦克时要充分地考虑坦克被击穿后不被击毁，尽可能地降低坦克乘员的伤亡。我们知道，当反坦克武器击中坦克装甲车辆时，对车辆及其人员造成的直接破坏和杀伤效果称为“一次效应”。在战场上，装甲车辆被击中是不可避免的，一旦反坦克弹药穿透甲板后，乘员和车内设备不仅会受到穿甲弹头及碎片或者破甲弹高温、高速金属射流的直接伤害，而且还可能引起车内的燃油起火或油气、弹药的爆炸，从而造成车毁人亡。这种由于中弹而引起的车内起火燃烧或爆炸所产生的破坏、杀伤效应就是通常所说的“二次效应”。经测试，坦克战斗舱内，由空心装药破甲弹射流引起的车内油气混合物的爆炸，会在140毫秒～240毫秒内形成0.35～1.4兆帕的超压，有的甚至达到2兆帕，伴随爆炸同时产生的热辐射强度可达6～10瓦／平方厘米。当弹丸穿透甲板时，车内乘员很容易受到三种主要危害：压力冲击、皮肤烧伤和毒剂效应。对人体而言，假如作用于身体的压力时间超过50毫秒时，0.1兆帕以上的超压通常会造成肺部永久性损伤，0.3兆帕以上的超压将使人员的死亡率达50％，当超压值达到0. 4～0.5兆帕时，人员将必死无疑。按照医学要求，皮肤以下0.08毫米深处的温度超过43.5℃，身体裸露部位将遭受难以恢复的2度烧伤。或者用热辐射计表示，即10瓦／平方厘米强度的热辐射作用在皮肤上的时间超过100毫秒时，所引起的皮肤烧伤将会达到1度。
      除了超压、皮肤烧伤外，毒剂效应对乘员的伤害也不能忽视。在残酷的战场环境下，当车辆中弹时，车内乘员处于高度紧张、担忧状态。人员体内肾上腺素将会增高，这会增高人体对毒性物质的敏感性。毒性物质来自爆炸物后的产物、燃烧的产物及热分解产物。爆炸产生的毒性物质取决于来袭弹药的性质，燃烧和热分解产生的毒性物质的多少则取决于感受穿透射流的敏感速度和灭火的持续时间。综上所述，装甲车辆内一旦发生“二次效应”，对车内乘员的伤害将是致命的。海湾战争期间，由于伊拉克装甲部队的坦克装甲车辆上没有装备预防“二次效应”的有效设备，导致惨重的伤亡(尤其是较为先进的T—72坦克)。因此，给装甲车辆配备高效的灭火抑爆系统，预防“二次效应”，对提高坦克装甲车辆在战场上的生存能力有着极其重要的作用。
      在装甲车辆内，有效的灭火抑爆系统应该具备敏感的探测器、快速的控制系统和有效的灭火剂，这样才能有效地制止爆炸和彻底地避免“二次效应”。
      通过研究人员的反复实验证明，如果在130毫秒内扑灭坦克内的各种火灾，就能够避免各种油气混合物的爆炸。在预防二度烧伤时，只要10瓦／平方厘米热辐射作用在皮肤表面的时间不超过100毫秒，就能使坦克乘员避免遭受较为严重的二度烧伤。但是，如果压力的作用时间在50毫秒以上时，同样会造成人体的各部位损伤甚至死亡。因此，自动灭火抑爆系统的反应时间越快、抑制超压和避免烧伤的效果就越好。
      早在20世纪60年代初期，我国就展开了坦克装甲车辆自动灭火系统的研制，但由于种种原因研究工作进展缓慢。直到中越边境冲突后，战场上血的教训使我们提高了对装甲车辆自动灭火装置作用的认识，并产生了迫切要求，这就极大的促进了我国自动灭火系统研究工作的进程。

留念

1980年，我国自行研制的80式自动灭火装置定型后装备在各种类型的坦克装甲车辆上，经实践证明，使用效果良好。但是，该系统不具备抑爆功能，因此在80年代初，我国又引进了“SAFE”系统，并很快完成了样机试制和全部系统的国产化。后来，在其基础上我国又开发了更先进的自动灭火抑爆系统。 98式坦克内装备有92式自动灭火抑爆系统，该系统由光学探测器(6个)、控制盒、灭火瓶(4个)、紧急开关和电缆组成。其工作方式如下：当光学探测器根据油料燃烧或金属射流等发出的火光，在极短的时间内探测出火源，并转换相应的电信号送入控制盒，控制盒根据接收到的火情报警，判断是一般火警还是爆炸火警，同时发出相应指令启动1—2个灭火瓶喷射灭火剂，喷1瓶进行灭火、喷2瓶进行抑爆。该系统从火情开始到完全扑灭的时间极短，在 50毫秒内抑制由于破甲弹射流引起的战斗舱内油气混合物的爆炸，并能够将油气爆炸产生的压力限制在0.1兆帕以内，这样能够使乘员的皮肤烧伤程度限制在1度以下，故能够达到灭火抑爆作用，防止了车内“二次效应”的发生。在灭火瓶中，装有加压成液态的“哈隆”1301灭火剂，并充满氮气，阀体直接装在瓶口上，不使用分布管道，这样可极大的缩短喷射时间。
      以前我国装甲车辆装备的灭火系统采用的是二氧化碳和1211灭火剂，目前采用的1301灭火剂较上述两种灭火剂更为先进，是当前最好的高效、完全的灭火剂之一，特别适合扑灭油类、一般有机溶剂及固体材料的火灾等。经试验，1301灭火剂本身几乎无毒，它的毒性比1211灭火剂低2.5倍，比二氧化碳低28倍。美国陆军器材部曾经对97种灭火剂进行对比试验，证明1301灭火剂是目前灭火效率高、效果奸、毒性小、最为安全的灭火剂。
     98式主战坦克上还配有热烟幕系统，可将燃油喷入排气管内，形成250～400米长的烟幕，烟幕持续时间为2～4分钟，连续工作时间不超过10分钟。
先进的光电通信及对抗系统
      调频通信是扩展频谱(扩频)通信中的一种，作为通信电子对抗的重要手段被广泛应用于坦克装甲车辆的通讯系统。与以前坦克装备的不同，98式坦克上采用了新型的VHF-2000型坦克通信系统，该系统具有良好的抗电子对抗性能，系统通用性好，便于使用和维修，可靠性高，电磁兼容性及同台多机工作性能良好等特点，具有世界先进水平。在98式坦克的炮塔后部右侧，有一具敌我识别与激光通信系统，其激光敌我识别与激光通信系统选用大功率半导体激光器发射的激光波作为载波传递信息。这是一套小型化的一机多功能的车载系统，供车长用于敌我识别、发射数字指令、进行语音通信，并可发展用于激光搜索。系统的全方位接收机控制头也可用于对0.9～1.06um激光波告警器。该系统可抗光、电、磁干扰，工作距离≥3.6km，高低向-10°～+45°(与车长周视镜相同)，水平向360°，识别一次目标时间≤0.6秒，有60种敌我识别密码。系统能显示敌我识别结果、数字通信指令、正在通信与等待通信车的概略方位。

  在坦克炮塔尾舱右侧顶甲板上方，装有9602型 GPS导航定位接收天线，负责接收并放大导航卫星发射的高频信号，并变成中频信号送入接收机。在炮塔尾舱内右侧甲板上，接收并处理来自天线的中频信号和来自GPS接收机显示控制器的控制指令，其显示控制器安装在炮塔内右侧座圈下方，显示导航信息并输入输出控制指令。

  9602型GPS卫星导航仪是二通道的C／A码接收机，可对四颗卫星按时分制进行时序观测，采用L1载波上调制的C／A码进行续距测量，由导航处理机实时求出三维位置和速度。如果可供观测的卫星只有三颗时，接收机可以将人工输入的高程或上次三维定位得到的高程做为已知值，进行二维定位，实时求出经纬度值，对于军事用户而言，可将经纬度值交换成我国九四军用网络坐标值。

  9602型GPS接收装置属被动式导航、无积累误差、保密性较好。可全天候向乘员提供坦克所处位置的三维坐标式军用网络直角坐标，能提供坦克的行进方位、行进速度等数据。输入目标点可供目标的方位和距离。输入多个航路点后可建立航线，并对航偏距离和接近目标距离进行报警。设备本身具备进行工况自检和故障诊断功能。

  9602型GPS属单一的粗码定位系统，其精度目前相对较低(100米)，对于有些战术要求还不能满足。“GLONSS／GPS'’兼容型导航定位位置在我国已研制成功，它的精度可达20米，明显优于GPS，对 98式坦克而言，单一GPS只是过渡产品，最终要被双G兼容机所取代，一但98改进型坦克配备了双G兼容机，则可与车内电台、激光测距等设备连接起来，构成装甲车际信息系统，可实现战场管理、火力支援、目标营救、敌我识别等多种战术任务，届时98改进型坦克将成为我军最新型数字化坦克。

留念

在98式主战坦克炮长指挥塔后部的基座上，装有一具新颖独特的装置，该装置被西方军事观察员称之为激光压制观瞄系统。从理论上分析，在已经具备了被动和主动防御后，又添加上激光压制观瞄系统，可以部分理解为是为了预防主动干扰失灵而采取的应急手段之一。由于红外干扰发射机的作用仅局限在干扰红外制导方式的导弹，不能干扰其他方式制导的导弹，要具备多功能干扰能力，就要为坦克配备多种不同的光电对抗设备，或者用一种多功能的光电对抗系统干扰所有制导方式的导弹，但这就会使对抗系统复杂化和庞大化。另外，西方有些红外制导的反坦克导弹为了对抗红外干扰，已经采用了有效的防干扰措施，并针对红外千扰的原理，用一种编码脉冲氙弧光源替代红外信号，这样一来，就很难对其实施干扰。而且，光电对抗式的主动防御系统只相对于被动式的装甲壳体而言，由于对抗系统是在发现敌人正在攻击或者攻击在进行时才起作用，是敌方先开火，己方再采取对抗措施，从这一点上讲，主动防御系统实际上就变成了被动式。而真正的主动防御系统，应该是在敌人发动进攻之前就将敌人的光电系统和观瞄装置摧毁或干扰，使其不能有效发挥作用或者性能大幅下降直至失去效能。 98式主战坦克上的激光压制观瞄系统就能够起到先发制人，主动对付各种类型制导方式的制导武器系统的作用。

  该系统在与敌人对抗时，能起到干扰和压制敌人观瞄系统的作用。经多次检测，均取得良好的效果。该系统供车长或炮长操作，能发射激光束对敌观瞄体系进行压制、干扰。由于激光束固有的特性，既然能压制干扰观瞄系统，那么对人体的危害性是不言而喻的。特别是对于使用直视型光学瞄准镜对我方观察瞄准的敌方人员的眼睛，其杀伤效果特别明显。由于多种证据表明，西方许多国家已经将激光致盲武器用于特种车辆上，并有装备规模扩大的趋势，因此在坦克装甲车上安装类似的系统完全符合我国家利益。另外，激光压制观瞄系统还可对敌方使用可见光、近红外光电传感器的火控、制导系统(如激光测距机、微光夜视、电视摄像头、瞄准镜等)实施干扰，使之饱和失效，甚至产生永久性损坏，即仪器致盲，从而失去战斗能力。同样，为了预防敌方对我实施激光照射，98式坦克上的驾驶员均配有防激光镜。

  激光压制观瞄系统由微机控制器、跟踪转台及随动系统、激光压制仪、热成像干扰机(气体激光发射机)组成。为了实现车长、炮长遥控跟踪瞄准，对跟踪转台采用数字式位置闭环控制方式。该系统可360°全方位工作，俯仰角为-12°～90°，跟踪角速度左右为45°／秒，俯仰40°／秒。从炮长(或车长)按下按钮到系统对准目标只需1秒钟。激光输出能量为1,000兆焦，脉冲重复工作频率为10次／秒，最大作用距离为4,000米，系统连续工作时间为30分钟，激光器的寿命为120万次。

动力传动系统

  长期以来，缺乏强劲的大功率发动机是制约我国主战坦克迈向世界最高水平的一大技术瓶颈。经过不懈地努力，我国在20世纪80年代末研制成功了多种883千瓦(1,200马力)的大功率柴油发动机。其中，150HB系列中的883千瓦(1200马力)涡轮增压中冷式大功率柴油机的性能较为出色。可能是在设计时参考和借鉴了德国MTU公司的 MB87lka501型发动机的设计思想，所以150HB883千瓦发动机与其有着惊人的相似之处。在韩国的 K1A1坦克上也安装了MB871ka501型柴油发动机。经过严酷的试验考核后，150HB883千瓦(1,200马力)柴油机最终成为98式主战坦克的动力系统。

  由于安装了大功率发动机，51吨重的98式主战坦克的单位功率达到厂17.3千瓦(23.54马力)／吨，最大公路时速高达70公里／小时，0～32公里加速时间为12秒。无论是单位功率还是最大公路时速均超过了英国的“挑战者”2型坦克(单位功率14.4千瓦／吨、最大公路时速56公里／小时)和德国“豹” 2A6坦克(单位功率17千瓦／吨、最大公路时速68公里／小时)。与“挑战者”上安装的CVl2TVC-1200型柴油机相比， 在输出功率相同的情况下， 150HB883千瓦柴汕机的重量比前者轻15％。

  为了适应装甲兵的发展要求，我科研人员又在 150HB柴油发动机的基础上研制成功了具有世界先进水平的150HBll03千瓦大功率柴油机，在研制之初，新型发动机所瞄准的目标就是德国的MT883型发动机。目前，该发动机已经安装在52吨重的98改进型主战坦克上。经测试，98改进型主战坦克的最大公路时速和最大越野时速分别为80公里／小时和 60公里／小时。

  在98式坦克上，仍然采用了传统的机械传动、液压控制装置，传动装置由传动箱、两个侧变速箱和同轴侧传动器组成。发动机扭矩通过固定齿轮箱和主动轴传递给双侧行星变速箱，同时它还驱动压气机、启动发电机和风扇。侧变速箱为行星式，带摩擦离合器，采用液压操纵，有7个前进档和1个倒档，每个变速箱内有2个闭锁离合器和4个机械式制动器。在操纵时，驾驶员借助转换内侧的变速箱排档实现转向行驶。如果驾驶员将内侧变速箱降低一档，坦克则以两条履带的速度差实现相应半径的转向。驾驶员拉回操纵杆，安全制动一侧履带，则可实现坦克的最小半径转向。

留念

  在行走部分上，98式主战坦克采用了两条双销挂胶履带(每条由85块履带板组成，总质量为2.1吨，使用寿命为10,000公里)、6对直径为730毫米的双轮缘负重轮、2对挂胶托带轮、2对挂胶托边轮以及主动轮和诱导轮组成，主动轮在后，诱导轮在前。主动轮带2个可拆卸齿圈，齿数为11个，质量为203公斤，啮合部用耐磨合金制成。诱导轮由两个焊接在一起的铸造圆盘组成，上面有间隙，便于清除积雪和泥土，并配有履带张紧调整机构。诱导与曲臂总成的质量为189公斤，轮轴中装有电子测速器和减速器。托带轮和托边轮为单轮缘挂胶式，单个质量为28公斤。在第一、第二和第六负重轮上安装有液压套筒式减振器和“Z”形轴减振器。悬挂装置的扭杆沿底甲板横向布置，操纵装置的拉杆沿侧甲板布置。由于对扭杆进行了改进，负重轮行程增至340毫米，从而使车辆平均行驶速度提高了12％，从停车状态加速到42公里／小时只需10秒。

  从中国坦克的发展来看，其设计思想一直是轻巧、紧凑、实用，但98式坦克却一反常态，这可以从坦克的车体的长度来判断。98式坦克的车体较长，坦克重量也较以往的坦克增加很多，除去因为增加防护而带来的必然结果之外，动力传动室采用纵置布局是造成车体过长和过重的主要原因。   

  反观北方公司新近推出的MBT-2000型主战坦克，在同样安装了883千瓦动力系统的情况下，由于改进了发动机，并采用横置布局，其车体长度仅为6.487米，这就使得战斗全重为46吨MBT-2000的车体防护性能反而超过了51吨重的98式坦克。这可以从一个侧面说明了在98改进型坦克上安装结构紧凑合理的动力传动系统将成为必然。

与世界第三代主战坦克的对比分析

  自98式主战坦克公开露面的三年来，其技术性能一直是外界揣测的一个焦点，对于其在世界第三代主战坦克中的正确定位也成为争论的中心。下面，我们从98式主战坦克的火力、防护力、机动力三大性能上与西方典型的主战坦克做一对比。
  与98式主战坦克做比较的对象包括：M1A2 (美)、“豹”2A6(德)、90式(日)，由于与俄式坦克有着千丝万缕的关系，所以不将其纳入对比范畴。

火力对比

  尽管与M1A2、“豹”2A6和90式坦克相比，98式挤进世界第三代坦克俱乐部的时间几乎晚了10年，但由于98式坦克在设计时就将火力打击放在了最重要的位置，所以后来居上的98式坦克在火力上明显超过了前三者。由于和西方所定义的均质装甲的要求不同，所以双方测试出的同种武器在2，000米距离上的穿甲威力也略有差异。如果按照我们的标准进行换算的话，98式坦克在2,000米距离上的穿甲能力约为970毫米(使用最新的特种合金穿甲弹)，M1A2在2,000米距离上的穿甲能力为810毫米(M256型火炮配用M829E2型贫铀穿甲弹)，“豹” 2A6在2,000米距离上的穿甲能力约为900毫米 (RHl20型L55倍口径炮配MD53型钨合金穿甲弹)， 90式坦克在2,000米距离上的穿甲威力约为650毫米(使用德制MD43型穿甲弹)。

  从坦克的远程打击能力上看，98式和M1A2分别配置了制导炮弹和灵巧弹药。在制导火力的灵活性上，M1A2优于98式坦克，但从远程打击能力上看，98式(5,000米)优于M1A2(3,500～4,000米)。

  在战场上，光有强大的火力是远远不够的，如果缺乏先进的火控系统，就难以主宰战场。从综合性能上看，四种坦克的火控技术各有千秋，由静对静到动对动状态下的火力反应时间都在5～9秒左右，在战场竞技时，就只能看坦克成员的训练素质了。由于四种坦克都安装了性能优异的热象仪，所以在夜间和复杂气象条件下的观察能力也基本不相上下。

  为了方便自己的需要，98式坦克和90式坦克都安装了自动装弹机，从可靠性上看，日本90式坦克上的自动装弹机在使用时的故障率为5％，与98式坦克上的自动装弹机3‰的故障率比起来，差距较为明显。和4人制的M1A2、“豹”2A6相比，98式坦克在射速上占有优势。

  当大家的招数都数使尽了之后，98式坦克的杀手锏——激光观瞄压制系统就该显示威力了。笔者认为，该系统是98式坦克对对手实施不对称作战的有效平台，在正常情况下，98式坦克可以在近4,000米的距离上随意剥夺对手的对抗权。以上的对比明显地告诉大家，世界第三代主战坦克的火力金牌已经稳稳地落入98式坦克手中。

留念

防护能力对比

  在比较四种坦克防护性能之前，首先让大家先对这四种坦克的重量和尺寸大小有个直观地认识。M1A2的战斗全重为62.8吨、车体长7.917米；“豹”2A6的战斗全重为62吨、车体长7.72米；98式的战斗全重为51.8吨、车体长7.2米；90式的战斗全重为50吨、车体长为7.45米。

  根据相关资料显示，M1A2的车体和炮塔的装甲厚度相当于600毫米和700毫米的均质装甲；“豹”2A6的车体和炮塔的装甲厚度相当于580毫米和700毫米的均质装甲；98式坦克炮塔的装甲厚度与M1A2和“豹”2A6基本相当，但车体的防护性能比M1A2和“豹”2A6要略差一些，在披挂新型双防反应装甲时，98式坦克的车体和炮塔的防护能力则相当于800和1,000毫米厚的均质装甲；日本90式坦克的车体和炮塔的装甲厚度相当于500毫米和560毫米厚的均质装甲。从上述对比可以看出，98式坦克在不披挂双防反应装甲时，车体的防护与MlA2和“豹”2A6稍有差距，披挂上双防装甲后，整体防护比M1A2和“豹”2A6要高出一个台阶。相比较而言，98式坦克在防护上对日本90式坦克有着绝对的优势。

机动能力对比

  由于在发动机工业和加工工艺上与西方存在明显差异，所以尽管安装了883千瓦的发动机使98式坦克在最大速度上和最大行程上达到了世界先进水平，但是在动力传动系统的可靠性上无论是和 M1A2、“豹”2A6还是90式相比，都存在一定的差距，这是我们必须面对的一个现实。在换装了1,103千瓦(1,500马力)大功率柴油机和高效的传动系统后，98改进型坦克的可靠性上比98式坦克有了大幅提高，已经接近了世界水平，但如果超越M1A2、“豹”2A6和90式及其改进型坦克，还有相当长的一段路需要努力。

98式坦克的改进

  尽管在未来战争中，出现大规模装甲集群间厮杀场面的可能性会越来越小，但是我们追赶和超越世界先进水平的步伐不能因此而停顿。在四代坦克出现之前，98式坦克的改进型工作是艰巨而重要的。由于98式主战坦克在装甲防护、火力和火控上已经处于领先水平，提高坦克动力系统的可靠性问题就显得日益突出。98式坦克的底盘相对而言过大过长，严重阻碍了98式主战坦克的性能提升，所以在98式主战坦克投入大规模生产以前，为其更换全新的底盘已经势在必行。外贸型MBT-2000型主战坦克问世后，经过长时间的考验证明，其动力传动系统的可靠性是目前国内最好的，与世界水平的差距也最小。如果将98式坦克的炮塔略加改进后安装在MBT-2000型坦克的底盘上，将会使坦克的整体性能大幅提高。我科研人员曾对一辆98式坦克样车进行了改进，将其炮塔安装在了MBT-2000的底盘上，改装后的坦克命名为98改型主战坦克。该坦克的战斗全重为50吨，车体前部的防护性能相当干650毫米厚的均质装甲，改写了早期型98式坦克车体防护相对不足的历史。

  为了对付更大的威胁，在必要的情况下可以在炮塔的前装甲上在焊接楔形复合装甲块，可进一步提高炮塔的防护能力。有关部门曾将一辆98式坦克进行了类似的试验，结果较为满意。

98式主战坦克入役对编制体制的影响

  相当长的一段时期内，我军装甲兵的编制仍然沿袭了过去苏军的编制体系，随着我军装甲兵现代化步伐的加快，以及大批新型装备的入役，陈旧的编制体系对新装备战斗力的制约越发明显，部队要求改革编制体系的呼声日益高涨。

  笔者以为，在未来战争中爆发大规模装甲战役集群间的对抗的可能性已经微乎其微。在提倡以低成本、大规模、高毁伤、远射程精确制导攻击为主的作战理论下，重装集群大规模保留和使用的必要日趋下降。因此，建立精干、高效、合理的装甲部队将成为我军装甲兵建设的主导思想。

  进入新世纪后，以98式主战坦克为主的一大批新型装备相继入役，与老装备相比，新型装备的作战效能成倍的提高，以98式主战坦克为例，其作战效能较以88式坦克为主的二代坦克有了质的提高，经对抗试验证明，98坦克与88坦克的战损比为1: 3.7～1:4.5，这意味着，即便是以一个98式坦克排 (4辆坦克)与1个88式坦克连(10辆坦克)对抗，最终的胜利者仍将是数量上处于劣势的前者。这为组建精干、高效、合理的装甲部队铺垫了良好的技术前提。

  以集团军(重装)为例，一般情况下，其下辖3个机械化师、1个装甲师、1个防空旅、1个炮兵旅、 1个直升机大队、1个工兵团以及军部直属部队和后勤部队等，总兵力约为7万人左右，装备主战坦克约 600辆，火炮300余门／辆(122毫米以上口径)，直升机20余架，各种装甲车辆1000余辆。

  调动如此庞大的战役战术集群，恐怕不是几天就可以完成的，如果无法得到战区的制空权，其在未来战场上的快速反应能力可想而知。更何况，在平时保持如此庞大的编制，对陆军有限的军费来说，更增添了许多无形的包袱。

  假设我们将集群军属的重装师(机械化师和装甲师)改建成合成旅或者重装旅，在减小整体规模的情况下，战斗力仍将会伴随新型武器的更新得到较大的提高。拟编的合成集团军战斗编制如下：集团军下辖2个重装旅、2个合成旅、1个航空旅、1个工兵旅、1个防化团、1个电子战团以及集团军直属部队等。

  目前，一批98改进型坦克和新型装甲车辆已经交付部队试用，相信不久，这些坦克装甲车辆将以崭新的面貌出现在国人面前。同时，适应于新型装备而诞生的编制体系也将极大的提高部队的战斗力。